Super Kwik Patch

Qué es esta maravilla en 4 ruedas que podemos ver en pantalla? Se trata de un nuevo modelo de Lamborghini, un súper-auto fabricado exclusivamente para una estrella de Hollywood o, quizás, un nuevo vehículo conceptual que será la sensación en el 2020 en toda Europa? Nada de eso, está muy lejos de lo que acabo de decir: esta belleza infartante (que no puedo dejar de mirar) es nada menos que un coche más que exótico fabricado en Marruecos! Su nombre? Laraki Fulgura. Bestial!

Lo conocen? Muchos de ustedes lo deben haber visto en imágenes, ya que se trata de un automóvil que hace tiempo está rondando por Internet y por algunas calles del planeta. Pero, como a veces sucede, hay muchos súper-vehículos que se pasan desapercibidos y, luego de años de su salida, nos topamos con ellos en esta interminable red. Pero, no importa, siempre es momento para retomar el tiempo perdido: el Fulgura es un coche que fue fabricado entre el 2002 y el 2005 por la empresa Laraki Desing que tiene sede en Casablanca, la capital económica de Marruecos.

Esta maravilla motorizada posee un motor V12 de 5992 cc con cuatro turbos y 48 válvulas en posición central. Wow! Su potencia es, nada menos, que de 680 caballos enardecidos y su par de motor es de 750 Nm de torque. Esta maravilla africana trae consigo una caja de cambios secuencial de seis velocidades y su velocidad máxima es increíble: unos 350 km/h. A volar por el desierto! Pero aún hay más: cuando el Fulgura se topa con una carretera abandonada en medio de la nada, acelera de 0-100 km/h en solo 4.5 segundos! Muy bien!

Este coupé deportivo fue diseñado por Abdeslam Larak: un joven diseñador de yates que, luego de estudiar en Italia, regresó a Marruecos (su país de origen) para centrarse en el diseño náutico. Obviamente, su carrera dio un giro y en el 2002 presentó en el Salón de Ginebra un automóvil basado en el Lamborghini Diablo. Luego en el 2003 presentó en sociedad la versión de producción. Hoy, podemos decir que el Laraki Fulgura solo se comercializa bajo pedido.

es necersario un su`per auto para seducir chicas?

El arte de la seducción siempre estuvo ligada a los poetas que esperaban a que su amada saliera de la ventana para recitarle algunos versos o, quizás, a los cantantes que les cantaban alguna canción de amor. Luego, el mundo fue evolucionando y en vez de una canción de la época de nuestros abuelos, comenzaron a cantar canciones de Bon Jovi y Cristian Castro… y, obviamente, cuando los balcones se convirtieron en edificios, la tarea de cantarle a tu amada se tornó más difícil, especialmente cuando vivían en el décimo piso. Entonces qué hacemos? Y bueno, este es un sitio de automóviles… qué mejor que utilizar el de ustedes para seducir?

Señoras y señores (o señores y señores) hoy nos adentraremos en una pregunta tan universal como: por qué el cielo es azul o cuánto falta para que termine el primer tiempo del partido? Estamos hablando del arte de la seducción ligado al mundo de los coches… algo esencial para la vida de soltero de los fieles lectores de Coches 2.0 que no pueden bajarse nunca de su automóvil. Esto nos plantea algunos interrogantes de esos que son difíciles de responder de una sola forma… cuáles son? Estos mismos: los autos son una herramienta fundamental para conseguir el amor de las mujeres? Y si es así: qué auto necesitaremos para semejante tarea? En otras palabras: es necesario un súper auto para seducir chicas?

Qué preguntas… lamentablemente los filósofos clásicos no pudieron responderlas: naturalmente, porque no había automóviles en la época de Platón y Aristóteles, pero gracias a Dios estamos nosotros, los buenos ciudadanos lectores de Internet, que podemos dar nuestras conclusiones. Qué opinan? Es necesario conducir una maquina infernal en 4 ruedas para que volteen cabezas las señoritas que caminan por la calle? Con tocar bocina y hacer un guiño desde dentro del vehículo es suficiente para conquistar corazones? Piensen amigos!

La respuesta, definitivamente es: no! No puedo decir que es suficiente con tener un Lamborghini para encontrar el amor… especialmente cuando hay un millar de personas abalanzándose en semejante vehículo para sacar fotos. En otras palabras, la actitud no la da un auto y tampoco puede haber un dialogo muy fluido desde dentro del vehículo en movimiento… para conocer mujeres hay que bajarse y seducir con la personalidad y recuerden: no pueden entrar con sus coches a la discoteca! Más consejos para seducir y cuestiones del corazón que planteamos en este gran sitio, aquí y aquí.

Detroit Auto Show: Ford Super Chief concept truck rolls out

Posting furiously from the North American International Auto Show in Detroit, John sends us these pictures of the Ford Super Chief introduction. Ford's official press release about the multi-fuel truck is in our earlier post here, but Ford design guru J. Mays expanded a bit on the truck's design theme, inspired by the famous Santa Fe Super Chief transcontinental train, saying that the interior strove for an "observation car" look. More pics after the jump...

Filed under: Concept Cars, Detroit Auto Show, Hybrid, Truck

Auto show 2008

Auto show 2008

Auto show 2008

Auto show 2008 - super car

Auto show 2008 - super car

Auto show 2008

Auto show 2008

Auto show 2008

Auto show 2008 - super car

Auto show 2008 - super car

DEVAGAR DEMAIS

Foto: loja4x4.com.br

Está muito ruim presenciar todos os dias a enorme quantidade de motoristas que dirigem devagar demais.

Seja em ruas, avenidas ou estradas, parece haver um desesperador medo de dirigir em velocidade compatível com as condições de piso, visibilidade, e sinalização.

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NISSAN TIIDA HATCH, CONFORTO E AGILIDADE

Fotos: Divulgação Nissan

Viajei com ele - peguei as rodovias Bandeirantes, Anhanguera e algumas estradinhas vicinais - e me agradou o modo como viaja. Vai silencioso, estável, confortável, espaçoso e sempre está pronto a acelerar com segurança. É um bom estradeiro. Viajar com ele não nos cansa.

Nem parece que o motor flex 4-cil. de 1,8 litro de cilindrada rende só 126 cv quando com etanol, porque ele anda muito bem, parece que tem mais potência. O que peguei tinha câmbio manual de seis marchas. Há também a opção do câmbio automático de quatro marchas com quarta overdrive.

Bom de estrada, perfeita estabilidade direcional

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CATEGORIA D

Já tinha guiado o caminhãozinho Agrale 1600D do meu sogro várias vezes, nele peguei o jeito rápido. É bem mais alto e largo que um carro, mas não tão mais comprido. O freio hidráulico dele passa sensação ao pedal parecida com de qualquer carro, apenas é mais duro e menos eficiente. Os espelhos laterais são grandes o suficiente para enxergar bem as laterais do baú. O que matava mesmo era o peso dos comandos. A direção não tinha assistência, era um tal de girar o volantão para lá e para cá. A caixa de marchas também estava longe de ser uma seda, o comando da alavanca era bem pesado. Essa combinação delicada dava para deixar qualquer um exausto depois de um dia inteiro de volante.

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A PRIMEIRA VEZ

Foto: commonswikimedia.org

Não era esse, mas era igual, até a cor. O Fiat 500 C era de um grande amigo, o Luís Carlos Barbará, e vivíamos para baixo e para cima nele. Isso por volta de 1957/1958 eu com 15 para 16 anos.

Já tinha algum conhecimento de mecânica, vivia mexendo nos motores de bicicleta Victoria e na Lambretta que tínhamos lá em casa. Por isso, quando o Luís Carlos me disse que o 500 estava com barulho no diferencial, me ofereci para consertar. Antes de começar o serviço dei uma volta e identifiquei ruído de rolamentos da caixa de satélites. Eu lia muito e sabia que pares cônicos helicoidais requerem um bom ajuste de profundidade do pinhão na coroa e distância entre as duas engrenagens, que é o que dá a folga entre dentes. Mas como era só trocar os rolamentos não seria necessário fazer o ajuste - eu nem meios para isso tinha. E mãos à obra.

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EXTRA - DENISE JOHNSON DEIXA A GM DO BRASIL

Foto: GM

Denise Johnson, americana, 43 anos, deixou nesta manhã o cargo de presidente da General Motors do Brasil, posição que assumiu em 1° de julho do ano passado. O motivo alegado é de ordem pessoal. Denise deixa, inclusive a companhia-mãe, a General Motors Company, onde trabalhou durante 21 anos.

Trata-se da fato totalmente inusitado a brevíssima permanência de um presidente numa empresa multinacional como a GM do Brasil.

Jaime Ardila, que deixou o cargo de presidente da GM do Brasil com a chegada de Denise e passou à presidência da então criada GM América do Sul, assume interinamente o cargo deixado pela americana.

BS

PALAVRAS

Ilistração: ruralwillys.tripod.com

Há algumas coisas para as quais eu gostaria de ter explicação. Determinadas palavras, por exemplo. Tenho visto por aqui alguns textos automobilísticos nos quais, em vez de escrever motor, o autor escreve bloco, como se fossem sinônimos. A expressão bloco do motor já diz que não são. Bloco é a maior peça do desenho acima. Não é motor, mas parte dele.

Mas ontem me encaminharam um link de notícia sobre o Porsche GT3 que tem câmbio de dupla embreagem PDK, mas que pode ser comprado também com caixa manual de seis marchas, ou seja, o tradicionalismo fala alto na Porsche - ao contrário da Ferrari, que além de não ter mais câmbio manual nos modelos mais recentes, como o 458 Italia, ainda acabou com a alavanca seletora.

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MOSCA BRANCA, PRETA

Oggi CSS, apenas 300 unidades produzidas para homologar o motor 1.415 cm³ para o Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, em 1984. A Fiat era o único dos quatro fabricantes que não possuía um motor 1,6-litro, o 1,3-litro era o maior motor que equipava a linha 147 (Spazio, Oggi, Panorama).

Para não ficar em grande desvantagem, desenvolveu um novo virabrequim, com curso de 78 mm (contra 71,5 mm do 1300), levando o motor a 1.415 cm³, que com a adição de um carburador maior, cabeçote com válvulas maiores e nova árvore de comando de válvulas, desenvolvia 78 cv líquidos, contra 59 cv do 1300 a gasolina, um ganho bem razoável.

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DO BAÚ DO MAO: JAPÃO 1985 - MITSUBISHI STARION

Não é à toa que os japoneses inventaram o esporte-espetáculo chamado de Drifting. Uma olhadela na quantidade de carros com tração traseira e turbocompressores oferecida ao povo de lá desde os anos 80 explica muita coisa.

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ENGENHOSIDADE EXTREMA

Foto: carshavelifes.com

O Citroën 2CV foi produzido de 1948 a 1990 e chegou a 3,8 milhões de unidades. Pode-se afirmar sem medo de errar que nunca existiu nada parecido com ele. Foi projetado antes da Segunda Guerra Mundial, mas o conflito ocasionou o atraso no seu lançamento, tanto quanto o Volkswagen sedã e o DKW com motor de três cilindros. Seria preciso um livro para descrever todos os seus pormenores e soluções brilhantes, mas quero falar de um especialmente: a suspensão.

Grupo motopropulsor  e suspensão (raio-x tamegoesworld.com)

O desenho acima mostra o grupo motorpropulsor completo mais freio e suspensão dianteira. Aliás, note os tambores de freio internos, junto ao transeixo e não nas rodas. Outra característica notável era o freio de estacionamento agir sobre as rodas dianteiras, e não nas traseiras, como é habitual. Com isso, numa eventual falha hidráulica do freio de serviço, o motorista dispunha de um freio de emergência agindo nas rodas que realmente interessam ser freadas. O arranjo prosseguiu no DS, BX, XM e Xantia.

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DO BAÚ DO MAO: JAPÃO 1985 - NISSAN GLORIA

Em 1985, meu pai voltou de uma viagem de negócios ao Japão com uma montanha de propagandas de carros japoneses. Naquele tempo, a gente não tinha a fonte maravilhosa de informação que é a internet. Para mim, quase tudo era grande novidade, coisa de um mundo distante e desconhecido... Até hoje os tenho, e se vocês gostarem continuo mostrando algumas coisas por aqui.

Hoje resolvi falar desse sedã grandão aí em cima. Sim, é quadradão e extremamente ultrapassado olhando-se da perspectiva de 2011. Mas uma olhada mais cuidadosa mostra muita coisa interessante...

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PESO, O GRANDE INIMIGO

Olhando meus arquivos, me deparo com um artigo do Stock Car de 1980, um Opala 250-S convertido para andar com álcool, taxa de compressão mais alta, velas diferentes e bem afinado. Falavam em 225 cv brutos, contra os 171 cv brutos do 250-S original a gasolina.

Não é nada demais, estimo que medindo seguindo os parâmetros atuais da ABNT, a potência líquida ficaria por volta de 170 cv, potência não muito maior do que bons motores 2-litros atuais. Mas Opalas antigos eram mais leves, pesavam por volta de 1.250 kg, e um preparado para as pistas, sem bancos, forrações e outras peças, pesava pouco mais de 1.000 kg.

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DO BAÚ DO MAO: JAPÃO 1985 - MITSUBISHI LANCER

O AK vive sonhando com um sedãzinho pequeno com tração traseira bom de dirigir. Bom, a gente raramente teve algo desse tipo aqui no Brasil, mas no Japão, ofertas deste tipo sempre abundaram. Veja por exemplo o Mitsubishi acima, de 1985.

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VOLKSWAGEN, QUE NOME ESQUISITO!

Fotos: de.academic.ru

Todas as histórias da Volkswagen e seu carro-ícone, o VW Sedã, ou Fusca, esbarram num problema: a marca, ou modelo, como são descritos, só existem a partir do final da Segunda Guerra Mundial na Europa, ocorrido em 8 de maio de 1945. Isso impõe uma dificuldade para os historiadores, que são forçados a mencionar algo inexistente.

A razão é muito simples. a ideia era fabricar um carro que fosse popular, que tanto Ferdinand Porsche quanto Josef Ganz tinham e que Adolf Hitler acabou tomando como bandeira política. Automóvel sempre foi um bem de consumo altamente desejado, especialmente naqueles anos 1930. Só os mais abastados podiam tê-los e torná-los acessíveis resultava em popularidade.

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O MÉTODO CIENTÍFICO E AS PAIXÕES HUMANAS

O mundo da ciência e da tecnologia vive uma eterna batalha entre verdades que expliquem o mundo que nos cerca e as "verdades" que são convenientemente aceitas pelas pessoas. O cérebro humano é especialmente adaptado pela evolução para a concordância com fatos que são aceitáveis para ele.

Ouvir um “sim” exige poucos circuitos cerebrais, circuitos mais primitivos, simples, e diretamente ligados às zonas de satisfação. Ouvir um “não”, ao contrário, mexe com circuitos cerebrais muito maiores, complexos e ligados com as zonas depressoras de satisfação.

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UM PEQUENO DETALHE

Foto: Arquivo pessoal do autor

 Esse DKW-Vemag é diferente dos demais no material de grande parte da carroceria. Toda a dianteira, portas, folha do teto, para-lamas traseiros e extremidade traseira é de plástico reforçado com fibra de vidro. O carro era um 1964 do meu sócio na concessionária Volkswagen Cota, no Rio de Janeiro. Havíamos sido antes concessionários Vemag e em 1968, com a compra da Vemag pela Volkswagen, mudamos de bandeira automaticamente.

O carro já estava um tanto rodado e o sócio, piloto com eu, resolveu que deveríamos fazer alguma coisa com o DKW, aproveitando nossos recursos e experiência de reparo de carrocerias feitas desse material plástico, uma vez que comercializávamos GT Malzoni e depois Puma GT, ambos com mecânica DKW-Vemag.

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AUDI A3 SPORT 2-L TFSI S-TRONIC

Fotos: Paulo Keller

Há coisa de um mês um colega jornalista passou lá em casa com um Audi desses, dei uma breve volta no bairro menos congestionado que o habitual por ser mês de férias, mas mesmo assim deu para despertar uma vontade enorme de andar uns dias com um e depois  falar sobre ele aqui no AE. Programei a cessão de um com a Audi do Brasil e vi que a vontade tinha razão de ser. O A3 Sport 2-litros TFSI é um carro fantástico e, qualidade que aprecio em qualquer carro, absolutamente honesto.

Tudo que promete é verdadeiro. Nem botão de partida e cartão de ignição, mas a velha e boa chave que aciona um interruptor de ignição e partida no lugar de sempre, no lado direito da coluna de direção. Quando diz que são 200 cv de 5.100 a 6.000 rpm - primeiro caso que conheço de platô de potência e não pico - é exatamente o que oferece e se sente, como também os 28,5 mkgf de 1.700 a 5.000 rpm.

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CAMINHOS SEM VOLTA

Muitos caminhos não têm volta. E não se trata de metáfora: você realmente pode se enfiar numa bela de uma encrenca se decidir empregar o veículo errado em caminhos difíceis. E nessa regra, cabe uma única exceção: você até volta para o seu lugar de origem, mas a pé. O carro costuma ficar onde parou.

Esse tipo de encrenca começa quando alguém conhecido (cunhado chato, primo chato etc.) tem a "brilhante" ideia de fazer algo diferente, algo que fuja da rotina sabática de pizza + DVD. Acredito que todos aqui já ouviram os tradicionais: "Vamos almoçar num hotel-fazenda?", "Vamos curtir o final de semana numa pousada?", "Vamos para a chácara do tio Nonô?" ou então "Vamos curtir um camping em uma praia isolada?".

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CAMARO OU CORVETTE?

Comparar automóveis que pertencem a diferentes categorias normalmente nos faz não chegar a conclusão alguma, pois as características de cada um é que vão nos levar a gostar mais de um ou de outro modelo.

Comparar um Fiat Bravo a uma Chevrolet Blazer porque custam praticamente a mesma coisa é um bom exemplo disso, quem gosta de um dificilmente escolherá o outro. Mas é fato que o valor muitas vezes é o pontapé inicial da escolha.

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O V-8 CARREGADOR DE GENTE

Há alguns dias escrevi um pouco sobre o Accord usado nas férias da família nesse final de 2010. Aquele foi o carro para apenas quatro pessoas, antes do restante da turma chegar.

Pois bem, o que fazer então com 11 pessoas, sendo nove adultos ? A resposta muita gente sabe. Uma perua grande, ou furgão de passageiros, chamada de wagon em inglês.

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IRMSCHER SENATOR: OUTRO GRANDE OMEGA

A empresa de preparação do piloto alemão de rali Günter Irmscher tinha uma boa relação de trabalho com a Opel nos anos 90. A Opel, como qualquer empresa com alto volume de produção, tem dificuldades de produzir carros especiais de pequena série. Uma das saídas possíveis é o arranjo que criou o carro deste post.

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TUDO ATRÁS X TUDO NA FRENTE

Foto: pedaleiro.com.br

Como rola uma boa discussão sobre o que é melhor que o quê, se tração traseira ou tração dianteira, aqui vai uma pequena história.

Bem final dos anos 1960, meu irmão e eu, com as respectivas esposas, fomos ao sítio da família em São Lourenço. A propriedade estava sendo vendida e aquela ida era para a despedida de um lugar onde passamos boa parte da nossa infância, nas férias, muitos momentos felizes.

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FERGUSON R4

Há alguns meses destilei mais um pouco de minha admiração pelo Audi Quattro, nesse post aqui. Falei sobre a empresa Ferguson, de onde tudo começou.

Ao se pesquisar um pouco sobre as origens da tração nas quatro rodas para carros modernos, com diferenciais viscosos, e sem os pesados diferenciais de pares cônicos coroa-pinhão dentro de uma caixa de transferência, sempre se chega ao sistema de nome Ferguson Formula.

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O NOVO X-1 E UMA MISTERIOSA AJUDA 38 ANOS DEPOIS

Em 2006 houve a 24ª edição do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, e para este evento a FEI levou alguns de seus carros experimentais. Um deles foi o modelo FEI X-1 (foto acima), uma reconstrução fiel do modelo original que havia sido perdido ao longo dos anos. Como um dos integrantes da equipe que o reconstruiu, quero contar um fato que para nós até hoje não é bem claro, mas foi muito forte na história deste projeto.

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VW PASSAT E A FORÇA

Tenho certeza que a grande maioria dos nossos leitores gosta de propagandas de carros que mostram os carros, principalmente das que mostram carros em ação, com bela imagens que nos fazem desejá-los.

Infelizmente a grande maioria das propagandas não é feita para entusiastas porque para os fabricantes o importante é que a propaganda consiga passar uma mensagem de maneira eficiente. E nem sempre o desempenho do motor ou o acerto da suspensão é a principal mensagem. Me lembro da propaganda do Logan, com três adultos no banco traseiro e sem aperto. Nada entusiasta, mas necessária para comunicar o principal atributo do Logan. 

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